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高铁桥梁沉降 观测背景
铁路路基暴露在室外，加之我国地域广阔，地形、地质、水文、气候等情况复杂，使路基常年处于升降动态循环之中，路基附加应力受其很大影响。路基填料级配不良、排水失效、过渡段碎石级配失效或不养生、路基横向碾压、填料含水率超标等将引起路基沉降。
铁路两旁新修建的建筑物尤其是特大型建筑也会对路基产生影响，所以铁路路基沉降在一定意义上讲不可避免。但过大的变形沉降将直接影响旅客舒适度以及行车安全，所以必须对高速铁路路基沉降加以防治。
中科检测开展高铁桥梁沉降观测服务。
高铁桥梁沉降 观测依据
《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）
《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设【2007】183号）
《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ 216-2007）
《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）
《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-91）
《建筑变形测量规程》（JGJ/T 8-99）
路基工程施工图纸和文件
高铁桥梁沉降 观测内容
桥墩、桥台、涵洞各个施工阶段的垂直沉降。
桥涵基础沉降变形的观测精度为±1mm，读数取至0.1mm。
高铁桥梁沉降 观测频度
1、承台施工完、墩身施工之前以承台顶为基准点，开始进行沉降观测；
2、墩身施工完后将基准点引到桥墩墩身部位进行观测；
3、架梁前后分别进行观测；
4、沉降观测周期为每两周观测一次；
5、观测范围为每个墩台。
服务优势
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4.中科检测是综合化的检测集团，集检验检测、认证鉴定、技术服务、咨询培训为一体的公共服务机构。
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